“澳门威尼克斯人网站(MACAU)”OFweek2019智能网联汽车发展高峰论坛召开

2019年是自动驾驶转入细分场景落地商用的关键时间点，一方面，车厂于是以减缓L2/L3高级辅助驾驶员的量产化，并同时逐步推进L4/L5无人驾驶项目的研发投放；另一方面，在全球车市上升的背景下，传统主机厂和造车新势力、自律品牌和合资品牌，市场正在面对新的统合，而智能网联成汽车毫无疑问沦为汽车产业从业者突围的一张王牌。2019年4月24日，由中国高科技行业门户维科网、低科会主办，智能汽车网、新能源汽车网主办的2019中国智能网联成汽车发展高峰论坛在深圳大中华喜来登酒店开会！广汽L3/L4无人驾驶技术总监郭继舜、威盛电子BD总监叶青、小鹏汽车副总裁纪宇、AutoX首席运营官李卓、深圳高新兴物联科技副总裁杨磊出席会议并公开发表主题演说。

大会还汇集了智能网联成汽车领域多达500位行业精英同参会专家和业界高层，环绕自动驾驶、5G商用、环景视频监测系统、高精度地图、5GV2X、无人驾驶路测等智能网联成技术进行了解交流，一起分析了产业发展的热点及难题问题，共商智能网联成汽车未来发展之路。广汽郭继舜：量产背景下的无人驾驶研发之路广汽L3/L4无人驾驶技术总监郭继舜公开发表了《量产背景下的无人驾驶研发之路》主题演说。郭继舜讲解了广汽研究院的L3及L4级自动驾驶规划、面临量产，当前所面对的难题、基于V2X的解决方案和应用于场景等。

在演说中，郭继舜讲解了广汽以产业化为目标，构建智能驾驶技术的量产M-partner（MobilityPartner）技术发展路线，计划2020年构建L3级高速公路自动驾驶，同时构建全自动泊车功能。他指出，芯片是妨碍自动驾驶的仅次于瓶颈。基于技术线路、生产成本、市场接受度、商业模式、法律和道德等因素，辅助驾驶员、自动驾驶、无人驾驶（即L3-L4）将不会在未来并存很长一段时间。

最后，郭继舜预测，未来汽车市场的4类企业，将是领先OEM、OEM挑战者、方案提供者（互联网+T1）和OEM代工厂。

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